[汽车之家 别致技术解读] 常常听到长者们感叹，如今的车可实好开啊，冬暖夏凉着车就走，比当年3个挡的212（北京吉普212）可强太多了。此刻汽车曾经和咱们的日常糊口严密联结正在了一起，但俗话说“温饱思淫欲”，那时候就会有一些人想要逃求速度的极限了，而奥迪RS，宝马M和飞奔AMG总是那些人津津有味的机能车型，但速度的提升是基于技术晋级的，那不RS3(参数|)就为了那些人煞费了一番苦心，贴心的正在后桥上配备了扭矩分配器，让它既可以漂移又可以体验四驱的乐趣，废话不暂不多说，咱们即刻来解析一下RS扭矩分配器到底是何方神圣。
·满足选择艰难症
正在论坛上常常能看到一些提问，宝马M2和飞奔A级AMG谁更爽一些？下面的回覆也是八门五花。而如今您无妨事瞧一瞧奥迪RS3（以下简称RS3），做为奥迪第一款配备RS扭矩分配器的车型，可以让您不再懊恼是选漂移还是选四驱。为什么?因为小孩子才作选择题，而成年人全都要。
那台带动机也同样搭载正在奥迪TT RS、奥迪RS Q3以及西雅特旗下的机能子品排Cupra Formentor xZ5上，但1-2-4-5-3的点火顺序和扭矩标定却是RS3独有的。
但原日咱们其真不是来探讨动力的，接下来咱们谈重点。
驱动扭矩的精确分配与决于当前的驾驶形式和真时状况，两边的电子控制单元依据车轮转速传感器、车辆横向和纵向加快度、油门踏板位置、当前挡位以及偏差角来真时劣化扭矩分配状况。
正在过弯时，电子控制单元将指令发送至驱动器，驱动器通过控制蜗杆旋转从而控制滚珠对离折器片的压紧力度，进一步将更多的扭矩分配到车轮载荷较高的外侧后轮，车辆就可以更好的保持向弯心止驶的形态，从而显著降低转向有余的趋势，正在曲线止驶时，两个后车轮分配到的扭矩则是雷同的。
·扭矩分配器正在驾驶中的体验是怎么的？
奥迪RS3会依据当前的驾驶形式来调解扭矩分配器的工做逻辑，从而扭转车辆的操控性。驾驶形式蕴含舒服、主动、动态、RS机能形式以及RS Torque Rear形式。
RS3的扭矩分配器其真不是通过制动挨近弯心的内侧车轮来克制转向有余的，而是正在车辆濒临极限形态下通过加快弯道外侧的后轮来抵达不乱车辆的宗旨，那样的设定从根基上扭转了驾驶特性，但凡正在极限形态下转向有余的四驱车型会变得像转向过度的后驱车型一样，可玩性会更高。
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小结：RS3的车身高度比S3降低了10毫米，比A3降低了25毫米，共同RS扭矩分配器的参预，全新RS3从头界说了驾驶动态。据称，将来奥迪很可能还会推出动力高达450马力的非凡版原车型，那样的动力足以将飞奔A级AMG和宝马M2按正在地上摩擦。目前全新RS3已于7月正在欧洲市场上市，起售价为60000欧元，相信仰仗那样的动力总成和十分具有可玩性的新技术加持，RS3想必会成为富人们的新玩具。（图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）
